車検の見積が高いとき|整備士は「必ず必要」と「次回でもいい」をこう分けます

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結論:見積の項目は、「通すために必要なもの」と「先に替えておく予防整備」に分かれます

車検の見積書を見て「高い」と感じたお客さんに、自分(整備士)は、項目を次の2つに分けて伝えています。

• 今回必ず必要なもの:車検の記録簿(点検整備記録簿)で必ず点検する項目のうち、基準に届いていないもの。「これをやらないと車検に通りません」とお伝えして、「絶対に必要です」とすすめます。
• 次回でもいいもの(予防整備):車検には通るけれど、先に替えておくという意味で、見積に入っている項目。「気になりだしてからでもいいですよ」「次回でもいいですよ」とお伝えします。

予防整備の項目は、理由を説明したうえで、お客さんが「いらない」と言えば、無理にはすすめず、見積から外します。

車検に通るかどうかは、国が定めた「保安基準」をもとに、検査員が判断します。自分が「必ず必要」とお伝えするのは、この保安基準に合わなくなる項目です。

※これは整備士としての自分のやり方です。ほかの店が、同じ基準・同じ対応とは限りません。下で、法令やメーカーの資料と照らして確認したことを書きます。

例1:ブレーキパッド(残りが3mmのお客さんの場合)

自分の伝え方は、次のとおりです。

• ブレーキパッドが「明確に1mm以下」 → 車検には通りません。「今回必ず必要」とすすめます。
• 残りが3mmのお客さん → いまは車検に通ります。ただ、次の車検までの間に1mmになる可能性があるので、「今回、予防整備で替えておいたほうがいいですよ」とすすめます。
• そのうえで、お客さんが「いらない」と言えば、見積から外します。

この「1mm」と「3mm」を、公式の資料で見てみます。

• 車検で見られるのは、保安基準に合っているかどうかです。ブレーキについて、保安基準(第12条)は「制動性能」の基準を告示で定めています。
• 国の検査(自動車技術総合機構の審査事務規程)での確認1:見た目など。ブレーキの配管・ホースに損傷や液漏れがないか、ペダルの遊びや床とのすき間があるかなどを見ます。機能を損なうおそれのある損傷などがないことが基準です。
• 国の検査での確認2:ブレーキ・テスタ(ブレーキの強さを測る機械)での測定。制動力の合計が、検査のときの車の重さ(空車に運転者1人が乗った状態)の50%以上(ローラが雨でぬれているときは40%以上)、後ろの車輪の制動力の合計が後ろの軸の重さの10%以上、左右の車輪の制動力の差が軸の重さの8%以下、など。
• この保安基準の側にも、パッドの厚さのミリ数は書かれていません。告示の制動装置の条文(第93条)と、審査事務規程の乗用車の制動装置の項には、「パッド」「ライニング」「厚さ」の語が出てきません。定期点検の基準(自動車点検基準・別表第6)も、「パッドの摩耗」を点検する、と書かれているだけで、何mmとは書かれていません。
• メーカーなどが示している数字は、「交換の目安」です。次の表のとおり、2〜5mmと幅があります。

出どころ	ブレーキパッドの交換の目安
法令・検査の規程(保安基準・審査事務規程・点検基準)	ミリ数の記載なし(点検基準の項目は「パッドの摩耗」)
JAF	残量が2mm以下程度になったら交換
SUBARU	摩擦材が残り3mm程度で交換(理想は5mm程度)
日産	残厚5mm、または30,000km走行ごとが点検・交換の目安
ホンダ	ミリ数の記載なし。交換は走行距離30,000kmが目安
整備士(運営者の見方)	1mm以下は車検に通らない。残り3mmなら、予防で替えるのをすすめる

読み方は次のとおりです。

• 自分の「1mm以下は車検に通らない」は、法令やメーカーの資料で確認できた数字ではなく、整備士としての現場の線です。保安基準は、パッドの厚さではなく、ブレーキが基準どおりに効くか、機能を損なう損傷がないかで見ます。ミリ数の線が書かれていない部分は、検査員が保安基準をもとに判断します。
• メーカーやJAFの数字は、いずれも「交換の目安」として書かれていて、「車検に通る・通らない」の線とは書かれていません。
• 残り3mmは、SUBARUが示す「交換時期」の数字とそろっています。自分が3mmの車に予防整備をすすめるのも、同じ見方です。
• JAFは、多くの国産車にはパッドの摩耗を音で知らせる部品(パッドウェアインジケーター)が付いていて、残りが少なくなるとブレーキから「キーキー」と音がする、ブレーキ警告灯が点灯することもある、と案内しています。そうした症状が出たら、早急に整備工場で点検・交換が必要です。

例2:エアコンフィルター(においが気にならない人の場合)

エアコンフィルターは、基本的には「1年に1回交換してください」と言われています。ただ、自分は次のように伝えています。

• においがまだ気にならないお客さん → 「においが気になりだしてから、また替えましょう」
• 車検の費用が高いなと感じているお客さん → 同じく「においが気になりだしてから」

公式の資料で見ると、次のとおりです。

• 法令の定期点検の基準(別表第6)には、エアコンフィルターの項目はありません。
• メーカーは「交換の目安」を示しています。日産の公式FAQ(2025年10月8日更新)では、点検と交換の目安は「1年または12,000km走行ごと」です。長く使うと目詰まりして、風量が弱まり冷暖房の効きが悪くなる、車内に悪臭を循環させてしまう、といった影響が出ると案内しています。

メーカーの目安は「1年」で、自分の伝え方は「においが気になってから」です。どちらを選ぶかは、見積の金額と、車内の空気をどれだけ気にするかで変わります。

公式で確認:車検と「点検整備」は、別の決まりです

「車検に通るなら、整備はしなくていい」というわけではありません。国土交通省の運輸局の案内では、次のとおりです。

• 定期点検整備は、車を使う人(使用者)の義務です。道路運送車両法第48条第1項で義務づけられていて、一般的な自家用乗用自動車は1年ごとです。点検項目は車の種別・用途ごとに決まっていて、そのすべての項目について点検と整備が必要です(札幌運輸支局)。
• 点検して、必要に応じて整備し、車を保安基準に適合するように維持するのも、使用者の義務です。道路運送車両法第47条に書かれています。点検の結果、保安基準に適合しなくなるおそれがある状態、または適合しない状態のときは、必要な整備をしなければならない、とも書かれています(第47条の2第3項。定期点検には第48条第2項で同じ決まりが使われます)。整備するかどうかを最後に決めるのは、車を使うお客さん自身です。
• 点検や整備をしたら、点検整備記録簿に書き、車検証と一緒に車に備え付けて保管します(札幌運輸支局)。自分が「記録簿で必ず点検する項目」と言っているのは、これです。
• 定期点検整備を済ませていなくても、車検を受けることはできます。自分の管理のもとで、車検の前後を問わず計画的に行うよう案内されています(札幌運輸支局)。車検の時に行っていなければ、検査のあと、速やかに行って結果を記録する必要があります(中部運輸局)。
• 車検の検査では、保安基準に適合するかどうかを見ます。検査の結果、基準に適合しない部分があれば、その不具合を整備する必要があります。国の検査場では整備をしないので、整備の費用は、整備を頼む工場に聞くよう案内されています(中部運輸局)。何をどう確認するかは、検査の規程(審査事務規程)に書かれています。

つまり、見積の項目は、次の3つが混ざっています。

• 基準に届いていなくて、直さないと検査に通らないもの:自分は「今回必ず必要」と伝えます。
• 基準には届いているけれど、次の車検までに限度に近づきそうなもの:自分は「予防整備」と伝え、お客さんが決めます。
• 法令の点検項目にはない、メーカーの交換の目安があるもの:エアコンフィルターのような項目です。

数字の線が公式に決まっている項目とそうでない項目を、並べておきます。

項目	定期点検の基準(別表第6)の書き方	数字の線
タイヤ	「タイヤの状態」	滑り止めの溝は1.6mm以上が必要(保安基準の細目告示 第89条)。1.6mmに届かないと基準に合いません
ブレーキパッド	「パッドの摩耗」「ディスクとパッドとのすき間」	ミリ数の記載なし(メーカーなどの交換の目安は2〜5mm)
エアコンフィルター	項目なし	なし(メーカーの交換の目安は1年または12,000kmなど)

見積書を見るときに、聞くとよいこと

整備士の分け方と、公式の資料から、見積書を見るときに聞くとよいことは、次の3つです。

• 「この項目は、今回やらないと車検に通らないものですか?それとも予防整備ですか?」:この分け方で話してくれるかどうかが、まず1つ目の手がかりです。
• 「予防なら、次の車検まで持ちそうですか?」:ブレーキパッドの3mmの例のように、いまは基準に届いていても、次の車検までに限度に近づく部品があります。
• 「外した場合、どんな音や症状が出たら、点検に来ればいいですか?」:ブレーキやタイヤのように安全に関わる所は、外すなら、早めに気づく手がかり(ブレーキの音、警告灯など)を聞いておきましょう。

整備士としての自分の受け止めも、正直に書いておきます。しっかり説明したうえで、お客さんが「いらない」と判断したなら、自分は気を悪くしません。見積の項目について聞かれることも、見送りたいと言われることも、問題ありません。

ただし、すすめた部品を替えなかったせいで、後日トラブルが起きても、自分は「知らないよ」という気持ちです。あとから「トラブルが起きた」と言われたら、正直なところ「だから言ったでしょ」と思います。

だから、外すと決めるときは、すすめる理由を聞いて、納得してから決めてください。納得できないときは、納得できるまで聞き直してから決めるのがいいと思います。

あわせて、見積の中身を2つに分けて見ると、動かせる所が見えてきます。車検のときに必要な諸費用は、検査手数料・自動車重量税・自賠責保険です(中部運輸局)。点検・整備の費用は、整備を頼む工場に聞くよう案内されていて、車の状態や工場によって変わります。

それでも高いと感じたら、売るという選択肢もあります

整備士としての自分の見方は、次のとおりです。車検を通すために、修理でお金がかなりかかりそうで、その車に売ったときの値段がつくなら、売る(または廃車にする)ことを考えます。逆に、エンジンの異音もなく、修理にお金がかからなそうなら、そのまま乗るのがいいと思います。

売るなら、売る先を1社に絞らず、いくつかの店の査定を比べるほうが、納得して決められます。査定の前にやること(直さずに見た目だけ整える、整備記録簿をそろえる、など)は、「車を売る前の修理は損になりがち」で、整備士の目線から書いています。

査定を申し込めるサービスの一つに、カーネクストがあります。(「カーネクスト」の部分は広告リンクです。このリンクから申し込みがあると、このサイトに報酬が入ります)

• カーネクストの公式サイトでは、査定から引き取り、各種手続きまで無料と案内されています。引き取りは、全国に出張で対応(一部の離島を除く)とされています(2026年11月4日に公式サイトで確認)。
• 申し込みは、公式サイトのWebフォームか、電話でできます。
• 自分(整備士)はカーネクストを使ったことがないので、実際の査定額や対応の良し悪しは書けません。
• 1社だけで決めず、ほかの店の査定とも比べて、納得してから決めてください。

まとめ

車検の見積は、「基準に届いていなくて、やらないと車検に通らないもの」と、「車検には通るけれど、先に替えておく予防整備」に分けて見ます。自分は、前者は「絶対に必要です」とすすめ、後者は「気になりだしてからでも、次回でもいいですよ」とお伝えして、お客さんが「いらない」と言えば、見積から外します。ブレーキパッドの「1mm以下は車検に通らない」は、自分の現場の線で、保安基準にも点検基準にもミリ数は書かれていません(車検は、保安基準をもとに検査員が判断します)。メーカーやJAFが示す2〜5mmは「交換の目安」です。エアコンフィルターは、法令の点検項目にはなく、メーカーの目安は1年または12,000kmです。説明を聞いたうえで「いらない」と決めたなら、自分は気を悪くしませんが、すすめた部品を替えなかった後日のトラブルは「知らないよ」という気持ちです。見積書では、「これは通すために必要か、予防か」と、「次の車検まで持つか」を聞いて、納得してから決めてください。

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